Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Volkswagen Tiguan. Братское сердце
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 июня 2012)
  Компактные кроссоверы давно и прочно обосновались в модельных рядах или, на худой конец, в производственных планах автокомпаний. Из года в год кривые продаж таких автомобилей уверенно ползут вверх, а популяция, естественно, разрастается. Одной из последних новинок в этом подклассе стал SUV от Volkswagen, еще в концептуальном девичестве нареченный поэтичным именем Tiguan. Вы собираетесь на отдых. Рабочий костюм заброшен подальше в шифоньер, служебный мобильник выключен, выходная одежда томится в чемодане. Душа поет, часы тикают - вот-вот такси придет. И вдруг оказывается, что ваш неосмотрительно оставленный на диване загранпаспорт изжеван домашним питомцем до степени крайней непригодности. Паника! Наверное, в компании Volkswagen испытали подобные ощущения, когда обнаружили, что сегмент компактных кроссоверов накрывает лавиной популярности, а в модельном ряду марки такого автомобиля нет и в помине. Не впадая в отчаянье, немецкие «стахановцы» менее чем за полтора года из «прототипичного» Concept A «вырастили» сначала концептуальный VW Tiguan, а затем и одноименную серийную модель. Каков же он, мини-SUV по-вольфсбургски? В самой компании его называют не иначе, как младшим братом Touareg. Намекая, в основном, на схожесть концепций. Впрочем, в дизайне обоих кроссоверов также заметны родственные черты. Благодаря идентичной форме кузова новичок выглядит собранным и поджарым. «Духовное» присутствие «старшенького» ощущается, в основном, при взгляде на переднюю часть автомобиля, которую украшают однотипные с «полноразмерником» фары головного света и фальшрадиаторная решетка. При этом многие детали экстерьера явно позаимствованы у других «родственников». К примеру, корму облюбовали фонари а-ля Passat, а боковые окна словно позаимствованы у Touran. Но в целом даже с некой какофонией стилистических решений SUV воспринимается как органичный и сбалансированный продукт. Единственное, чего не хватает модели, так это присущей Touareg мужественности: в силу меньших габаритов и особенностей российского менталитета новинке явно будут выказывать меньше «псевдоуважения» на наших дорогах. Зато создателям модели удалось добиться интересного визуального эффекта: Tiguan выглядит меньше, чем есть на самом деле. Помнится, в каком-то мультфильме кот залезал в консервную банку и еще долго снаружи слышались его удаляющиеся вглубь «жилища» шаги. Такой вот обман зрения. По габаритам и колесной базе вольфсбургский кроссовер недалеко ушел от более, казалось бы, «рослых» конкурентов. Например, от Suzuki Grand Vitara. При этом создан Tiguan на доработанной платформе VW Golf пятого поколения, что накладывает легкий отпечаток пространственных ограничений на задних пассажиров. Впрочем, для двух среднестатистических индивидуумов здесь вполне хватит места. А вот персонажа покрупней в любом случае лучше посадить вперед, где ему будет ощутимо просторнее. Удобное водительское сиденье с хорошим профилем и достойным набором регулировок отлично подходит для длительных поездок. И одновременно вызывает безудержные приступы ностальгии с элементами дежавю. Знакомые приборная панель с фиолетовой подсветкой, квадратный набалдашник рычага коробки передач, забавные кругляши дефлекторов вентиляции, 3 спицевый руль - где же и когда это было? Все клавиши управления там, где ожидаешь их увидеть, разбираться что к чему тоже долго не надо - красота! «Классика форевер!» стала почти лейтмотивом в оформлении салона. Но появились и новшества. Например, инновационная навигационно-мультимедийная система на центральной консоли. Материалы интерьера - отдельная песня. Высокое качество отделки благостно сказывается на настроении: пощупал мягкий пластик, погладил кожу - и как-то сразу тепло на душе становится (не поймите превратно), уютно. Смущение может вызвать только багажник. Точнее, отсутствие в нем запасного колеса, роль которого в базовой комплектации играет герметик. Желаете иметь нечто более привычное под рукой? За определенную «мзду» здесь появится докатка. Но тогда повысится уровень пола, скрадывая объем багажного отсека. В общем, либо условное удобство (все равно долго ездить не рекомендуется), либо приличная вместимость (470-1510 л). Такой выбор предлагается в Европе, где уже стартовали продажи модели. Что «в базе» припасено для нас, пока неизвестно. Завесой тайны до поры скрыты и модификации для российского рынка. Из пяти возможных вариантов на растерзание участникам европейского тест-драйва выделили два: с самым слабым из бензино - вых моторов, 1,4литровым TSI (150 л. с.), и с единственным доступным на данный момент 2,0литровым TDI (140 л. с.). Дизельная версия, оснащенная 6ступенчатым автоматом, и стала первой «жертвой». Приятно сознавать, что у тебя под ногой всегда есть запас мощности для обгона, например, фуры, или просто для резкого старта с места. Еще бы, максимальный крутящий момент в 320 Нм охватывает наиболее «ходовой» рабочий диапазон от 1750 до 2500 мин-1. Ни турбоямы, ни коробочных «заиканий». Неплохо зарекомендовал себя и бензиновый Tiguan с 6скоростной механической КП. Он также проворен при разгоне и позволяет двигаться весьма динамично. Подхват идет с самых «низов» - пик крутящего момента в 240 Нм приходится на 1750 мин-1. Понравилась и эластичность мотора. На экономичной шестой передаче автомобиль спокойно шел со скоростью 50 км/ч, в то время как на второй можно было практически без ущерба для слуха двигаться под 80. Приспосабливаться пришлось разве что к длинноходной педали сцепления. Да и то недолго. Управляется автомобиль так, словно это не SUV, пусть даже компактный, а тот же Golf. Руль с электроусилителем не напрягает излишней точностью движений (количество оборотов от упора до упора - 2,6) но его информативность выше всяких похвал. К тому же в зависимости от скорости меняется и усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Жесткая подвеска оставила двоякое ощущение. С одной стороны, динамичному автомобилю мягкость и валкость не к лицу. Но то, что в салоне чувствуются малейшие стыки дорожного полотна, как-то не вяжется с представлениями о городской модели, пусть даже полноприводной. И свойственно это Tiguan не только в специально «обученной» комплектации Sport & Style, но и в более утилитарных Trend & Fun и Track & Field. По нашему мнению, у VW Tiguan есть все качества, чтобы составить достойную конкуренцию нынешним представителям класса компактных кроссоверов. Российские продажи нового SUV начнутся ориентировочно весной следующего года. Стоимость модели пока не определена, однако, по словам представителей компании, автомобиль будет выступать в ценовой категории $30-40 тыс. Вождение Динамичный и послушный в управлении городской автомобиль. По управляемости кроссовер напоминает, скорее, обычную легковушку, нежели SUV. Салон Довольно просторный, с приятными на взгляд и на ощупь материалами отделки. Большой объем багажника. Комфорт Удобные сиденья, эргономичный интерьер и добротная шумоизоляция. Чересчур жесткая подвеска. Безопасность Проверена Euro NCAP. Результат - «отлично»! Цена Не определена. Технические характеристики VW Tiguan 2.0 TDI Габариты, мм 4427x1809x1683 мм Двигатель дизельный, 1968 см3, 140 л. с./4200 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая Динамика max 186 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч Конкуренты Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Достоинства и недостатки + привлекательная внешность, комфортный салон, хорошая управляемость и динамика. - Жесткая подвеска, длинноходная педаль сцепления у версии с механической КП. Наше мнение По своим характеристикам этот автомобиль легко может конкурировать с признанными лидерами рынка. И ес-ли производителю удастся удер-жать цены на VW Tiguan на обещанном уровне, перспективы компактного кроссовера на российском рынке окажутся более чем привлекательными. Дмитрий Тытюченко

 (Голосов: 0)
 
  Toyota Camry. Как это будет по-русски?
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 октября 2012)
  Эти автомобили объединяет не только сопоставимая цена. В ближайшие годы их, скорее всего, будут выпускать в России. Каковы машины в российских условиях? В поисках ответов на полигон отправился Михаил Гзовский. Фото: Александр Батыру. NISSAN TEANA Дебютировал в 2003 году в Токио, продается в Китае под именем Tian Lai, в Австралии как Maxima, в Южной Корее как Samsung SM7. Двигатели: бензиновые, 2,0-3,5 л (136-245 л. с.). Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая, вариатор. Комплектации: Luxury, Luxury S, Luxury S-R, Premium, Premium S, Premium S-R. Цена: 811 938-1 204 938 руб. ($31 600-46 900). FORD MONDEO Представлен на Женевском салоне 2007 года с кузовами хэтчбек, седан, универсал. Двигатели: бензиновые, 1,6-2,5 л (125-220 л. с.), дизельный 2,0 л (130 л. с.). Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические и 6-ступенчатый автомат. Комплектации:Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X. Цена: 615 000-975 000 руб. ($24 000-38 000). VOLKSWAGEN PASSAT Отпраздновал премьеру на Женевском салоне 2005 года, несколько месяцев спустя появился универсал. Двигатели: бензиновые, 1,6-3,2 л (115-250 л. с.), дизельные, 1,9 и 2,0 л (105-170 л. с.). Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические и 6-ступенчатый автомат. Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline. Цена: 664 910-1 339 672 руб. ($25 900-52 100). TOYOTA CAMRY Шестое поколение «Кэмри» дебютировало в январе 2006 года в Детройте. В России машина появилась в продаже спустя всего два месяца. Двигатели: бензиновые, 2,4 и 3,5 л (167 и 277 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-, 6-ступенчатые автоматические. Комплектации: Comfort, Elegance, Prestige, Lux. Цена: 868 400-1 208 600 руб. ($33 800-47 000). ПРОПИСАН ПОКОЙ «Теана» - пример «точечной» маркетинговой политики. Модель создана специально для… китайского рынка. Как выяснилось, и Россия подходит! Об этом говорит объем продаж. Да, дизайн трудно назвать изысканным или оригинальным. Автомобиль тяжеловесен, с какого ракурса ни посмотри. Но именно это, похоже, и притягивает покупателей. Распахиваю дверь - аналогичная картина. Монументальная передняя панель, выполненная в упрощенном стиле «Инфинити»; сдержанные темные цвета пластиков и кожи. Ничто здесь не должно вызывать раздражения или отвлекать. Для начала занимаю место на заднем диване. Почему-то, глядя на автомобиль, так и представляешь себе средних лет бизнесмена или чиновника, который не будет утруждать себя управлением. Шикарный вид сиденья не обманывает - здесь весьма комфортно, вот только наклон подушки такой, что по ходу поездки постепенно съезжаешь вперед. Трогай! «Теана» снимается с якоря и почти беззвучно плывет по скоростной дороге полигона, идеально имитирующей российские шоссе. Водитель постепенно увеличивает скорость до 120, и… ощущения практически не меняются. Ветер будто обходит машину стороной, мотор словно отделен от салона свинцовой стеной и прослушивается лишь при включении кик-дауна, когда обороты выше 4000. Шины тоже едва слышны и выдают себя только приглушенными шлепками на неровностях. Впечатления дополняет убаюкивающая плавность хода. Что ж, заднему пассажиру в «Теане» - благодать. А за рулем? Подгоняю сиденье быстро - помогли электроприводы. Большое и солидное на вид кресло удивляет слишком узкой спинкой, а ноги повисают на довольно длинной подушке. Ни один из экспертов не пожаловался на неудобное расположение руля, но справедливости ради: «Теана» - единственная из четверки без регулировки колонки по вылету. Странная, право, экономия… На прямой «Теана» великолепна. Даже на запредельных с точки зрения Правил скоростях руль абсолютно спокоен, и это спокойствие передается водителю. Ни раскачки, ни вибраций на рычагах и педалях. Но стоит свернуть на горную дорогу, как «Теана» преображается: пугая кренами и визжа покрышками, буквально вваливается в поворот. Руль не лишен информативности, но что толку - задняя ось уже вовсю скользит, и выправить дело непросто. А тут еще с хрустом (и опозданием) вступает система стабилизации, лишая водителя возможности полноценно работать педалью газа. Внешность не обманула - такие дисциплины не для «Ниссана». Хозяину нужен только покой. БЛОКБАСТЕР Если перед создателями «Мондео» ставили задачу сделать автомобиль запоминающимся, то свою премию они заработали. Все в его внешности - от головной оптики, профиля до формы задних фонарей - позволяет идентифицировать «Форд» моментально. Маркетологи тоже отметились, сумев поднять шумиху вокруг машины задолго до ее появления в магазинах. Сказалось участие в очередной серии «бондианы» - «Казино Рояль». Интерьер равнодушных не оставляет: одним покажется слишком нарядным и игривым, но многие воскликнут: «Наконец хоть кто-то сделал оригинальный салон!» Здесь есть за что зацепиться глазу - от алюминиевого декора консоли и дверей (в комплектации Titanium) до неповторимой комбинации приборов. Спустя некоторое время визуальный эффект отступает, начинаю замечать и другие особенности. Регулировать наклон водительского сиденья (с претензией на спортивность!) крайне неудобно - нужно просовывать руку в щель между креслом и дверью. Открыть пепельницу с первого раза не удалось никому. Плавно откидываться в ответ на нажатие она не хотела: попытались подцепить неудобную ручку снизу - без толку. Лишь тычок в верхнюю часть приводит к результату: зажимает палец… Управляя «Мондео», увидел в салонном зеркале заднего вида комичную картину: три пассажира сзади напоминали китайских болванчиков, синхронно качающих головами из стороны в сторону. Пассажиры отметили также существенно более высокий по сравнению с «Ниссаном» уровень шума - в основном от шин. На быстрых прямых «Мондео» словно берется помогать водителю, едва заметно подруливая. Вы не собираетесь менять курс, а руль чуть отклоняется от «нулевой отметки»: шасси и кузов будто живут отдельно друг от друга. Странное ощущение. Ситуация радикально поменялась, стоило поехать «на грани». Единственная серьезная претензия - слишком легкий руль портит взаимопонимание. Но это можно простить за охотное заныривание в повороты под сброс газа и ненавязчивую, но своевременную работу систем стабилизации. К моменту теста «Мондео» с автоматической трансмиссией еще не было, мы довольствовались пятиступенчатой механикой. Такой «Форд» по разгонной динамике оказался не хуже «Теаны», в чьем арсенале на 28 л. с. больше. В городе же мотор не слишком удобен - везет лишь с 3000 об/мин. Интенсивные ускорения выявили нечеткое включение третьей передачи при быстрой работе рычагом. Когда я выходил из кинозала, посмотрев «Казино Рояль», зрители бурно обсуждали новые похождения агента 007. Многие грустили по Пирсу Броснану, кто-то вспоминал Шона Коннери. Мне фильм понравился - он современен, динамичен, не вылетает из головы на следующий день, запоминается… Как и «Мондео». ЕВРОПЕЙСКАЯ ШКОЛА Говорят, европейцы и азиаты строят автомобили совсем по-разному. Азиаты сначала сажают на воображаемое кресло водителя и обставляют пространство вокруг него, накрывая все кузовом. Европейцы же рисуют кузов, затем подкатывают под него шасси и лишь потом помещают внутрь человека и окружают его салоном. Конечно, это шутка, но в ней есть доля правды. Вспоминаешь это, садясь в «Фольксваген». В первый момент с места водителя кажется, что ошибся классом - обрывающаяся почти у стекла передняя панель; довольно узкий салон… это «Пассат» или «Джетта»?! Тело сжимают валики боковой поддержки, руки ложатся на простую, оптимального сечения баранку, глаза пробегают по информативным шкалам - первое, самое сильное впечатление достигнуто! Пускаю мотор, утапливая брелок-ключ в панель, и трогаюсь. Сразу чувствую, насколько жестче конкурентов идет «Фольксваген», передавая на руль каждый стык асфальтового полотна и брезгливо вздрагивая на кочках. С ростом скорости ход становится плавнее, но возрастает шум - посвистывают зеркала, звучат шины... Зато на 140 км/ч руль точен и интуитивно понятен, причем нервозности нет и в помине. А что будет на горной дороге? И здесь «Пассат» демонстрирует образцовую выправку. Кажется, будто он на треть легче «Теаны» и на пяток километров в час быстрее в шпильке, чем «Мондео». Наконец-то в руках именно такой руль, которого ждешь! Тугой, информативный в любом режиме и позволяющий задавать траекторию с точностью до миллиметра. Очень понравился шестиступенчатый автомат (он позволяет переключаться подрулевыми лепестками, однако при этом переходит на следующую передачу помимо желания водителя) в сочетании с алгоритмом работы педали газа. Момент включения «кик-дауна» чувствуешь безошибочно благодаря ступеньке, через которую нужно продавить педаль. Увы, все эти преимущества не готов в полной мере реализовать двухлитровый мотор. В спринте «Пассат» уступает даже наименее мощному в компании «Мондео». «Пожалуйста, помедленнее!» - взмолились задние пассажиры после очередного заезда по серпантину. Среда этого автомобиля - хороший асфальт. Ездить его научили отменно, но по части вибраций пассажирам в «Фольксвагене» достается больше всего. СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ На российской пресс-конференции «Форда», где объявили о планах производства «Мондео» в России, среди экономических показателей и прогнозов мелькнули слова: «Мы задумывали «Мондео» как прямого конкурента «Тойоте-Кэмри». Уже с двадцати шагов стоящие бок о бок машины вызвали сомнения в этом утверждении. «Тойота» совсем не похожа на «Форд»: внешне она кажется массивнее и притом дружелюбнее. Внутри тоже земля и небо! Это не означает, что одна машина хуже другой. Как нередко бывает, на восприятие сильно влияет цвет салона. Бежевая отделка «Кэмри» в сочетании с массивной передней панелью создает атмосферу легкости и вместе с тем защищенности. Садиться в «Тойоту» удобнее всего - широкие проемы дверей и сиденья без выраженной, как у «Теаны» и тем более «Пассата», боковой поддержки. В первый момент охватывает легкое разочарование. На фоне стильного минимализма «Теаны», яркости «Мондео» и утонченности «Пассата» здесь слишком обыденно. Но постепенно начинаешь отмечать мелочи, создающие приятную ауру. Это и удобные, почти «домашние» кресла, и большие наглядные приборы, и руль с клавишами климат-контроля. Дисгармонию вносит довольно шумный на фоне остальных машин мотор, чей специфический тембр напоминает швейную машинку (недаром на эмблеме фирмы игольное ушко!). Но вскоре с этим свыкаешься и перестаешь замечать, как заходящие на посадку самолеты над твоей дачей. Самая яркая черта «Кэмри» - эталонная мягкость поступи. Только в ней осознаешь, что термин плавность хода происходит от глагола «плыть». На любой скорости и с почти любым рельефом под колесами «Тойота» продолжает ехать, словно по резиновому покрытию. Вероятно, чтобы не вызвать у водителя искушения заняться слаломом, рулевому управлению придали аморфный характер: интуитивно понимаешь, на какой угол повернуть руль, но абсолютно не чувствуешь сопротивления. Так, на интуиции можно ехать довольно долго, благо склонностей ни к раннему заносу, ни сносу нет. И все же эксперименты со змейкой лучше отложить, довольствуясь тем, что «Кэмри» хороша в наборе скорости и эластичности. На этом настаивает и неотключаемая система стабилизации, работа которой настолько аккуратна, что ее можно вовсе не заметить. Выходит, «Форд» и «Тойота» - антиподы. «Черные налево, белые направо», - командует фотограф, выстраивая заглавный кадр. А ведь действительно! Автомобили разделились на два лагеря: «черные» в большей степени подойдут активным водителям; зато «белые» отлично справятся с ролью комфортного лимузина. Михаил Гзовский: «Близкие вроде бы автомобили оказались ориентированными на абсолютно разную аудиторию. Разъезжаете большей частью в одиночестве - присмотритесь к «Пассату» и «Мондео». «Теана» и «Кэмри» особенно понравятся тем, кто обычно размещается сзади. Победа «Тойоты» для нас не была очевидной до подсчета баллов. Существенное преимущество «Кэмри» - выдающаяся плавность хода. Но самая сильная сторона модели - отсутствие слабых сторон». NISSAN TEANA - далека от идеала по ездовым дисциплинам. Миссия этого автомобиля - обеспечить покой пассажирам заднего сиденья. Общая оценка 8,0 + Хорошая плавность хода, великолепная звукоизоляция, харизматичный интерьер. - Задумчивый автомат, склонность к заносу, нескладываемая спинка заднего сиденья, отсутствие регулировки руля по вылету. FORD MONDEO - автомобиль с характером и хорошими ездовыми задатками. Радует на серпантине, но утомляет тряской на шоссе. Общая оценка 8,1 + Хорошая разгонная динамика, надежное поведение в поворотах, просторный салон, понятные тормоза. - Тряская подвеска, довольно сильный шум, посредственная обзорность, скрипы пластика. VOLKSWAGEN PASSAT - строгий во всем - от дизайна интерьера до ездовых манер. Любит хорошие дороги и знающих толк в управлении. Общая оценка 8,3 + Отточенная управляемость, быстрая работа коробки передач, информативный руль, высокое качество отделки, удобный багажник, наличие защиты моторного отсека. - Жесткая подвеска, узкий салон, недостаточно приемистый двигатель, неудобная посадка на оба ряда сидений. TOYOTA CAMRY - подкупает простыми, но эффективными решениями: просторным салоном, легкостью и предсказуемостью в управлении, дружелюбным дизайном. Общая оценка 8,4 + Великолепная плавность хода, неплохая динамика, быстрая работа коробки, хорошая работа системы стабилизации, простор на заднем сиденье. - Недостаточно информативный руль, ограничивающие объем багажника петли крышки.

 (Голосов: 0)
 
  Volvo S40. Volvo S40: гордое одиночество
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (25 августа 2012)
  тест-драйв volvo s40В супермаркете «гольф»-класса ассортимент отдела премиума довольно скуден, а седан в нем и вовсе один-одинешенек. Зато этот товар известной скандинавской марки на вторичном рынке ощутимо дешевле немецких продуктов. Берем? Шведский стол Если первая «сороковка», выпускавшаяся с 1995 по 2004 год в Голландии, в техническом плане была очень близка к Mitsubishi Carisma, то машина второго поколения, местом рождения которой стал бельгийский город Гент, построена на глобальной «фордовской» платформе C1 - той самой, что легла в основу популярных у нас Focus и Mazda3. Однако покупателям S40 с пробегом это только на руку. В том, что машина принадлежит престижной и уважаемой марке, сомневаться не приходится: выглядит «сорокет» сдержанно и в то же время аристократично, а по качеству отделки, шумоизоляции и оснащению «швед» заметно лучше своих соплатформенных родственников. Линейку агрегатов S40 удалось существенно удлинить за счет запасов из номенклатуры Ford, посему владельцы автомобилей, перебегавших гарантию, получили возможность обслуживать свою машину, используя «фордовские» запчасти, расходные материалы и отдельные детали ходовой по ценам, которые существенно ниже «вольвовских». Все вышесказанное в полной мере относится и к практичному универсалу V50, который, несмотря на более высокий индекс в обозначении, ничем иным, кроме как кузовом, от седана не отличается, а на вторичном рынке стоит абсолютно тех же денег. Наконец, при должном старании любители зажигательного драйва смогут подыскать себе горячие версии Т5, причем даже такие экстремальные модификации в трехлетнем возрасте оцениваются не более чем в 850 000 рублей. Остается выяснить, насколько этот автомобиль надежен. Профилактика и ничего более (кузов и его электрооборудование) Окрашен автомобиль очень качественно, поэтому и после 4-5 московских зим кузов избежавшего серьезных повреждений и кустарного ремонта экземпляра выглядит вполне пристойно. Даже на столь излюбленных коррозией местах, коими традиционно считаются кромка капота, крышка багажника, рамка ветрового стекла и пороги, вы вряд ли обнаружите волдыри краски и очаги ржавчины. Не боятся антигололедной химии и радиаторы. Тем не менее, механики рекомендуют чистить их хотя бы раз в два года. Операция не из дешевых: за снятие, разборку и промывку деталей в фирменном сервисе попросят порядка 16 тысяч рублей. Но замена приказавшего долго жить электродвигателя вентилятора, замученного необходимостью беспрестанно обдувать забившийся пылью, грязью и пухом радиатор, выйдет еще дороже. Также не стоит экономить на стальной защите моторного отсека: автомобилей с разбитыми поддоном картера двигателя и компрессором кондиционера на дилерских станциях повидали немало. тест-драйв volvo s40Проблем, связанных с электрооборудованием салона, и вовсе единицы. Любопытно, что глюки помещенного на переднюю панель замка зажигания, не всегда распознающего ключ, а также скрипящие и подклинивающие заслонки воздуховодов климат-контроля встречались исключительно на машинах первых двух лет выпуска, а на сегодняшний день S40 избавился от указанных напастей. Шведским инженерам не удалось лишь окончательно вылечить сирену сигнализации. Нет, она не орет, когда ей вздумается, однако в работе ее модуля управления порой случаются сбои, вводящие в ступор взаимодействующие с ней устройства и вредящие шине САN. Вполне благонадежны (трансмиссия) В арсенале S40, выпущенных до 2008 года, значатся пять различных коробок передач. С «фордовскими» моторами сочетаются ручные 5-ступенчатые IB5 и MTX75. Двигателям, разработанным непосредственно инженерами Volvo, положены 5- и 6-ступенчатые агрегаты M56 и M66, а также АКП AW55, созданная инженерами фирм «Айзин» и «Борг-Уорнер». Причем автомобили 40-й серии - тот самый счастливый случай, когда можно без опаски выбирать любую коробку, ибо все они вполне благонадежны. Даже японско-американский «автомат», нередко доставлявший проблемы владельцам кроссоверов XC90 и седанов S80 первого поколения, на более легкой «сороковке» ведет себя исключительно покладисто. Нет повода жаловаться и на сцепление, которое в целом ходит не менее ста тысяч. Но следует помнить, что на рядных шведских «пятерках» установлены дорогие двухмассовые маховики, и чтобы не попасть на покупку новой детали (46 000 рублей для 2,4-литрового мотора), сцепление необходимо менять при первых же признаках его неадекватной работы. Что же касается полноприводных версий, то их было продано крайне мало, поэтому на вторичном рынке такие машины встречаются редко. Впрочем, на тех экземплярах, которые все же попадали в руки мастеров, проблем с подключающей задние колеса муфтой Haldex не наблюдалось. В полном расцвете (двигатели) С моторами S40/V50 - та же история, что и с коробками. Брать можно любой понравившийся. Да, у каждого из них поначалу были свои тараканы, но уже к 2007 году почти все они были успешно изведены шведскими инженерами. Проблему загорающейся время от времени контрольной лампы «чек инджин» (электронику не устраивал состав топливовоздушной смеси) на машинах с 2,4-литровыми моторами удалось победить новым софтом блока управления. Бывало, что на тех же двигателях из-за неисправности маслоотделителя системы вентиляции картерных газов начинали сопливиться сальники. С новым же бачком ничего подобного не происходит. Единственное, чего по-прежнему не любят «пятерки», так это коротких рабочих циклов без прогрева, когда, скажем, нужно завести машину, чтобы отогнать ее буквально на несколько метров. В таком случае бензин попросту заливает свечи, и не факт, что в следующий раз получится пустить мотор. Неустойчивую работу «фордовского» двигателя объемом 1,8 л победили с помощью новой программы для блока управления дроссельной заслонки. Еще в процессе эксплуатации выяснилось, что «вольвовские» свечи на моторах Ford гораздо лучше родных «Моторкрафт» переваривают наше топливо. Усовершенствовав топливные насосы, инженеры преодолели и периодическое нежелание большинства моторов ранних S40/V50 заводиться с первого раза. В общем, присматриваясь к машине аккуратного владельца, регулярно посещавшего все ТО, вы в большинстве случаев получите исправный агрегат. Только следует помнить, что заправляться где попало все же не стоит, да и профилактическая промывка дросселя и форсунок впрыска будет нелишней. Дизельные же версии механики брать не рекомендуют: такие машины у нас официально не продавались, потому крайне редки на рынке. Впрок не держим (шасси и рулевое управление) Надежность подвески этого Volvo можно назвать едва ли не образцовой: передние и задние рычаги, втулки и стойки стабилизаторов, рулевые тяги и наконечники официальные дилеры даже не держат на складах! В гарантийный период эти детали очень редко требуют замены - разве что на экземплярах, побывавших в ДТП. Выносливы и амортизаторы, которые у адекватных владельцев преспокойно выхаживают до 80-90 тысяч км. Единственное слабое место автомобиля - передние ступицы: где-то к 70 тысячам могут помереть подшипники. Но и эта проблема была свойственна преимущественно ранним машинам - к 2007 году шведы успешно ее решили. Нет претензий и к тормозам. Передние колодки в среднем ходят по 25-30 тысяч км, задние - в два раза дольше. Диски же, как правило, переживают два комплекта колодок. Покупаем? Не самые передовые, но проверенные временем моторы, простая и исключительно надежная подвеска, отличная коррозионная стойкость кузова - таков S40 с пробегом, который можно приобрести по очень привлекательным ценам - на 30-40% дешевле, чем просят за новое авто. Без преувеличения - ни один из конкурентов Volvo не выглядит столь замечательным предложением для покупки во вторые руки. Так что, если вы примериваетесь к покупке 3-4-летнего седана S40 или его универсального варианта V50, у нас нет и малейшего повода для того, чтобы вас отговаривать. тест-драйв volvo s40 тест-драйв volvo s40 тест-драйв volvo s40 тест-драйв volvo s40 тест-драйв volvo s40

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Bora. - Volkswagen Bora, ИЛИ ВЕТЕР ПЕРЕМЕН
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (30 июня 2012)
  Автомобиль на платформе "Фольксвагена-Гольф IV" с кузовом седан представлен осенью 1998 года в Париже. Первоначально предлагался только в переднеприводном варианте с бензиновыми двигателями 1,6; 2,0; 2,3 л (VR5) и двумя турбодизелями с непосредственным впрыском 1,9 л - 66 и 81 кВт (90 и 110 л. с.). Позже добавились бензиновый 1,8 л и новейший дизель с насос-форсунками 1,9 л - 85 кВт/115 л. с. Вскоре появятся полноприводные модификации и самая мощная "Бора" с новым двигателем VR6 (150 кВт/204 л. с.). По сути, "Бора" - замена "Фольксвагену-Венто", сменившему "Джетту", которая, в свою очередь, была не чем иным, как "Гольфом II" с выступающим багажником. Рынки диктуют разные требования: если в большинстве европейских стран хэтчбеков продается больше, чем седанов, то в Америке - наоборот. Наши сограждане тоже предпочитают трехобъемный кузов, хотя автопром до недавнего времени не очень считался с их запросами. "Бора", как в недалеком прошлом "Венто", внешне заметно отличается от отца семейства "Гольфа". Прямоугольные фары, иная облицовка радиатора - таковы были характерные черты седанов на базе "Гольфа". Однако если "Венто" слыл во всех отношениях практичным автомобилем, не отличаясь изысканным дизайном, то "Бора" выглядит гораздо изящнее. Стремительный клиновидный силуэт, мощные отбортовки колесных ниш, короткий вздернутый задок и широко расставленные огромные колеса 205/55R16 не позволят ему затеряться в потоке машин. Но главная достопримечательность "Боры" под капотом: пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 л мощностью 110 кВт/150 л. с. Это модификация знаменитого VR6 с углом развала всего 15°, у которого "отрезали" один цилиндр. Уравновесить подобный мотор достаточно сложно. Казалось бы, зачем такой "Фольксвагену", когда у него уже есть прекрасный 1,8Т с турбонаддувом малого давления, развивающий ту же мощность, но с лучшим крутящим моментом и более экономичный? Если рассуждать теоретически, вроде бы все так. А вот если сесть за руль, то сразу станет ясно, что никакие "турбо" и пять клапанов на цилиндр не заменят "излишка" рабочего объема. Уверенная тяга с самых низов недоступна "наддутому" двигателю, как ни мудрят с газораспределением и регулированием турбины. VR5 тянет, словно локомотив, с холостых до срабатывания ограничителя, при том, что у него лишь десяток клапанов и никаких ухищрений на впуске. Да и особой вибрации мотора с "неправильным" числом цилиндров не заметно, разве что специфичный "голос" на высоких оборотах может навести на мысль, что под капотом и не" четверка", и не "шестерка". Салон даже стандартной "Боры" заслуживает отдельного описания - что уж говорить о комплектации "фул опшн". У автомобиля, с которым нам удалось познакомиться, она явно превосходит стандарты такого класса. Кожаные сиденья "Рекаро" с электроподогревом и регулировкой с памятью на три позиции, климат-контроль, кожаные вставки в дверях, хромированные ручки, дорогой пластик и вставки под черное дерево на передней панели, цветной 5-дюймовый монитор для аудио - и навигационной системы, 10 динамиков и отдельный многоканальный усилитель - перечень всех атрибутов европейского образа жизни займет еще страницу. Про четыре подушки безопасности, натяжители ремней и их регулировку по высоте излишне упоминать. Водительское место, скомпонованное в лучших немецких традициях, добротно и просторно. Сиденья "Боры", хотя и очень жесткие, весьма удобны для водителей самой разной комплекции благодаря большому диапазону регулировок. Даже развитые боковые упоры не мешают посадке-высадке - они более рельефны на спинке, чем на подушке, и безукоризненно фиксируют тело в крутых поворотах. Единственное "но" - верхнюю одежду лучше снимать, иначе при разгоне хлястик пальто может оставить отпечаток на спине. Но это уже не просчет эргономики, а заслуга мотора. Напомним, что "фольксвагены" "Бора" и "Гольф", а также " Ауди А3" и " Шкода Октавия" имеют одинаковую "платформу". Поэтому, несмотря на разные типы кузова, у них общий недостаток - мало места для ног пассажиров на заднем сиденье. Если спереди в "Бору" усядутся люди ростом выше среднего, полноценные места сзади превратятся в "детские". Да и твердая пластмасса на тыльной стороне спинок - не лучший упор для коленей. На что же в таком случае "ушла" довольно большая (4,38 м) длина автомобиля? Оказывается, на багажник. Правда, он несколько меньше, чем у "Венто", зато имеет почти идеальную форму прямоугольного параллелепипеда. Довольно высокий порог отсека изнутри защищен металлической накладкой и выдержит неоднократный контакт с тяжелыми чемоданами. Под жестким ковриком - полноразмерная запаска, домкрат и минимум инструмента. Если и такого багажника не хватит, можно сложить заднее сиденье, по частям или целиком. К сожалению, погода не дала опробовать машину на сухом асфальте, где низкопрофильные покрышки "Мишлен-Пилот-HX" могли бы проявить себя во всем блеске, но управляемость автомобиля на скользких дорогах оказалась на уровне. "Бора" обладает острым рулем с хорошим реактивным действием и огромным запасом курсовой устойчивости. Вывести автомобиль из равновесия непросто, а стабилизируется он почти без участия водителя. Если же работать рулем и газом, как полагается, то машину на льду можно "выдернуть" даже из заноса более чем на 90°. С другой стороны, заставить автомобиль довернуть в скользком повороте сбросом газа почти невозможно. На дорогах с более высоким коэффициентом сцепления реакции "Боры" становятся более резкими. Жесткая подвеска позволяет уверенно проходить сложные повороты и при этом сохраняет приемлемый уровень комфорта. По крайней мере, она успешно справляется не только с мелкими неровностями и волнами, но и с острыми сколами и небольшими выбоинами. Более "внедорожных" качеств требовать от стопятидесятисильной "Боры" не приходится. Ее стихия - асфальт. А здесь ей конкурентов мало. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1227 кг; полная масса - 1825 кг; максимальная скорость - 216 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,2; 13,2 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-92. Размеры, мм: длина - 4376; ширина - 1735; высота - 1446; база - 2513; колея спереди/сзади - 1513/1494; дорожный просвет - 130; объем багажника - 455/785 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: с углом развала 15° (VR5) с распределенным впрыском, двумя клапанами на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2324 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0х90,2 мм; степень сжатия - 10,1; мощность - 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 205 Н. м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; з. х. - 3,06; главная передача - 3,94. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - независимая типа "Мак-Ферсон", сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: дисковые с усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 205/55R16. РЕЗЮМЕ " Фольксваген Бора" - стильный небольшой седан с роскошным салоном, мощным двигателем и достаточно ярко выраженными спортивными амбициями. Притом за разумные деньги - ведь, скажем, БМВ-323i в такой же комплектации стоит вдвое (!) дороже. А сравнивать его с другими конкурентами попросту несолидно. "Фольксваген" добился своего: разница между "престижными" и "массовыми" машинами стала неуловимо тонка. + Мощный, тяговитый мотор, хорошо подобранные передаточные числа в коробке передач, эффективные тормоза, роскошное оборудование салона, высокое качество сборки, точный и быстрый руль, допустимость применения "92-го" бензина. - Тесный сзади салон, небольшой проем багажника, малый дорожный просвет, низкий "фартук" под передним бампером, дисплей климат-контроля плохо виден с места водителя. Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова

 (Голосов: 0)
 
  Renault Logan. Дешевле больших, больше дешевых
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (4 апреля 2012)
  Очередь на этот автомобиль во Франции растянулась на девять месяцев. В России его ждут к началу 2008-го - не только для продаж, но и для производства. Впрочем, «Автофрамос» едва ли поможет французам - желающих купить самый большой «Логан» и здесь будет с избытком, утверждают Владимир Соловьев и Антон Чуйкин. DACIA LOGAN MCV Универсал на базе «Логана» (5 или 7 мест) продается в Румынии с осени прошлого года, в Западной Европе - с начала 2007-го. В России автомобиль планируется к выпуску на «Автофрамосе» в 2008 г. Двигатели: бензиновые 1,4-1,6 л (75, 87 и 105 л. с.), турбодизель 1,5 л (68 л. с.) Коробка передач: механическая 5-ступенчатая. Комплектации в Европе: Logan, Ambiance, Laureate. Цена в Европе: Є8900-12 790 ($12 000-17 300). Тестовый автомобиль: 5 мест, бензиновый мотор 1,6 л (87 л. с.), комплектация Ambiance, базовая цена - Є10 390 ($14 000). ГЛАВА 1 Чемодан. - Совершенно секретно. - Ветер в паруса. - Хорошо, когда другим плохо. - Первый на парковке. Маршрут: 880 км. Расход топлива: 6,6 л/100 км (загородный режим) В темноте подземного гаража не было видно, как далеко укатился на своих колесиках чемодан по полу багажника. Как будто бросаешь камень в сухой колодец - сначала тишина, а потом далекое бух; он наконец-то нашел опору… Можно выводить на свет самый большой «Логан» - тоже своего рода чемодан на 15-дюймовых колесах. Это не «Рено», это «Дачия». И это не Россия, а… скажем так, одна из стран Западной Европы, куда мы прибыли специально для знакомства с универсалом «Логан MCV». Для россиян этой машины не существует - до начала производства и продаж одноименного «Рено». А потому оставим за рамками нашего повествования, где и как нам удалось добыть машину. Ведь не так важно, чей знак на передке, как сами по себе качества автомобиля. Длинный и высокий «Логан» получил большие зеркала. Такие не повредили бы и всем седанам! Наш путь лежит во Францию (не спрашивайте, с какой стороны). В невеликом салонном зеркале где-то далеко отражаются неравной ширины двери, за которыми уносится вдаль асфальт платной автомагистрали. Вспоминаем грузовые навыки - все внимание боковым зеркалам! Они, кстати, чудо как хороши - по крайней мере, после скромных овальчиков седана. Заднее сиденье складывается по привычной схеме: снимаем подголовники, тянем ручку вверху спинки на себя, отцепляем устремившийся за ней ремень, бутерброд из подушки и спинки наклоняем вперед. Вуаля, теперь вас трое плюс примерно два куба для багажа. Сегодня очень ветрено - а парусность у высокого универсала ого-го! Водитель на всякий случай покрепче вцепляется в руль. Тем не менее ветер не особенно беспокоит, и легкое покачивание мы ощущаем, лишь опережая грузовики. Пока все очень похоже на седан, невзирая на выросший габарит (плюс 200 мм в длину и 115 мм в высоту). Не будем лукавить, будто 87 сил вполне хватает - нет, не вполне. Конечно, на авторуте (автобане, автомагистрали) хотелось бы большего запаса тяги. 1,6-литрового мотора едва-едва достаточно, чтобы «Логан MCV», приняв на борт законные шесть центнеров, выдерживал ритм легкового потока. Когда на затяжном подъеме мотор киснет и стрелочки начинают клониться влево, стоит вспомнить, что есть еще модификация с 1,4-литровым двигателем - и горка дается как-то легче. Отомкнув этот стопор, можно распахнуть двери вдвое шире обычных 90 градусов: удобное решение. На огромной стоянке супермаркета машину искать не пришлось - тут MCV очень заметно отличается от седана, тем более - от мелочи, составляющей большинство европейского автопарка. Кстати, маневры в тесном пространстве прошли легко - спасибо гидроусилителю, большим зеркалам и одному из авторов, который на первый раз взялся сыграть роль парктроника. Да, кстати: в узкое место лучше заезжайте носом - иначе при плотной парковке не сможете открыть двери багажника. Испытано в деле! ГЛАВА 2 Я садовником родился. - Двери нараспашку. - Плоды экономии. - 9 месяцев и 7 мест. Жалкие пара пакетов из вчерашнего супермаркета, разумеется, никак не могли служить серьезным грузом для универсала. И тут - удача: в нашем отеле работы по озеленению! Трехминутные переговоры с местным садовником увенчались взаимовыгодным соглашением: он позволяет нам использовать цветы и инвентарь, которые мы за это перевозим во внутренний дворик здания. Надо сказать, процедура вызвала интерес публики, как праздный, так и практический. Ремонтирующие соседнее крыло здания рабочие аж спотыкались, таская свои мешки и доски… Нет-нет, месье, нам пора ехать; вы уж как-нибудь сами! Грузовик из «Логана MCV» получается отменный: огромный проем 1047х906 мм, большая глубина и высота; объем до 2350 л; даже ступенька на полу, на которой в 7-местной модификации стоят кресла, почти не мешает. Естественно, после трансформации салона остаются «лишние детали»: шторка багажного отсека, подголовники… Первой при необходимости можно найти место за спинками передних сидений, вторые вставить в сложенные задние или положить под них. Выбирайте: конструкторы, недоработав, оставили свободу вашему творчеству. Или это плоды экономии? Ведь «Логан» создавали под девизом «Современный, экономичный, доступный» и с последним кое-где переборщили. Взгляните хотя бы на штатную кассетную (!) магнитолу данного «Логана» или способ пристегнуть среднего пассажира - ремнем через полсалона! Вспомните слабый мотор, отсутствие регулировки сиденья или руля по высоте, единственный задний дворник и еще многое, чего здесь нет. Вспомните и… И признайте правоту создателей машины, ибо - напомним - очередь на нее во Франции растянулась на девять месяцев! При том, что «Логан» изначально вообще не планировали продавать в Западной Европе (слишком дешев, чтобы не сказать убог), сегодня за универсалом записываются на... апрель 2008-го! Спрос в абсолютных цифрах не очень большой, но куда масштабнее, чем ожидал производитель. Какой универсал можно купить? Пяти - или семиместный, с одним из четырех моторов, в одной из трех комплектаций; подробности - в таблице. Добавлю, что тестовая машина - одна из самых популярных во Франции. Наверняка такая же судьба уготована ей в России. ГЛАВА 3 Нет плохих дорог. - В роли зрителя. - Когда же это кончится? - Домой под дождем. На местных дорожках «Логан MCV» в своей стихии - жесткое ограничение скорости 50, 70 или 90 км/ч полностью снимает претензии к силовому агрегату. Более того, внушает уважение его прямо-таки учительское терпение - мотор позволяет тронуться на второй, не вовремя включить третью, легко жужжит до 5500 оборотов… Редкие колдобины и «лежачие полицейские» убеждают, что универсал сохранил лучшие качества седана - абсолютно невозмутимо перескакивает все неровности, оставляя их далеко внизу. Воистину, нет плохих дорог, есть не приспособленные к ним автомобили. Пока один из нас терзает двигатель и подвеску, другой пересаживается в амфитеатр. С высокого второго ряда происходящее впереди воспринимаешь как-то отстраненно. Здесь очень просторно, потесниться придется, разве что пропуская опоздавшего зри... пардон, пассажира. Лорнируя окружающую публику, невольно смотришь на соседей по потоку сверху вниз - высокая подушка и проем окна задают именно такое направление взгляду. Ничего себе: 500 километров позади, а в баке еще половина! Заглянем в инструкцию - стандартные 50 л; правда, вспоминается, как первые две сотни километров «кирпичики» топливомера все не убывали; очевидно, бензина залили под пробку. Ну, и когда же он кончится? Километр за километром автомагистрали остаются позади, на спидометре 110-130 км/ч, а «кирпичная стенка» указателя стоит прочно! Но средние секторы погасли, дальше дело пошло быстрее. Чуда не произошло, хотя мы невдалеке от него - расход 6,6 л/100 км для высокого универсала очень хорош! Один из авторов с тех пор пытается повторить трюк с кирпичиками на редакционном «Логане» - пока не очень получается, ниже 7,3 л/100 км расход не падает. Из факторов «за» - кузов седан, мотор 1,4 л, «против» - дело происходит не во Франции, да и в баке 92-й... Последний отрезок пути преодолеваем под дождем: говорят, хорошая примета уезжать в ненастье. Пусть эта примета сработает и «Логан MCV» скорее появится в России. Трехдневное путешествие убедило нас, что очереди на универсал «Рено» будут не меньше, чем на «Дачию»... DACIA LOGAN MCV - живое воплощение принципа «много автомобиля за небольшие деньги». В Европе его даже не с чем сравнить - соперник окажется либо много дороже, либо катастрофически мельче. + Огромный салон и багажник, адаптированная к любым дорогам подвеска, практичность, невысокая цена. - Некоторый перебор по части экономии, неудачное расположение ремня безопасности, маловат запас мощности. ПЛЮС-МИНУС ДВА Два «лишних» места доступны для «логанов» с моторами 1,5 и 1,6 л. Легкосъемный третий ряд добавляет к цене машины 450 евро (вы также получаете ремни, подголовники и приоткрывающиеся задние стекла). Пробираться на третий ряд по высокому салону вполне удобно, сидеть вдвоем просторно. Объем багажника семиместной версии 198 л, но его легко увеличить, сложив или вовсе демонтировав задние кресла (это быстро сделает один человек).

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 7 8 9  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек