Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Швейцарських водіїв забезпечать кабінками для сексу
Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 сентября 2012)
  У Швейцарії вирішили встановити спеціальні кабінки для водіїв, що користуються послугами повій прямо в машинах, щоб вберегти від цього видовища пішоходів.

Влада Швейцарії вирішила встановити на вулицях Цюріха спеціальні кабінки для автолюбителів, що користуються послугами повій безпосередньо в машині.



Високі непрозорі огородження покликані не стільки забезпечити комфорт водієві під час сексу, скільки приховати те, що відбувається в автомобілі від очей пішоходів.

Встановити кабінки для сексу було вирішено після того, як в поліцію Цюріха почали надходити скарги на водіїв, що займаються сексом з повіями в машині і не звертають уваги на людей, що проходять повз автомобіль.

Відповідні скарги поліція регулярно отримувала від швейцарців, вікна в будинках яких виходять прямо на місцевий квартал червоних ліхтарів.

Проституція в Швейцарії не заборонена, і дівчата, зайняті в професії, офіційно зареєстровані і знаходяться під контролем поліції, медичних служб і податкових органів. В основному свої послуги надають іноземки - дівчата приїжджають з Південної Америки, Румунії, Чехії, України, Росії та інших країн.

 (Голосов: 0)
 
  Нормы краш-тестов не соответствуют действительности
Категория: Новости | Автор: admin | (28 июня 2012)
  Немецкие автолюбители из клуба ADAC, уже не раз подвергавшие сомнению все методики краш-тестов и предлагавшие свои – оригинальные, снова выступили с обличительным заявлением.

Оказывается, все нынешние технологии и нормы в этой области не годятся для правильной оценки результатов аварии. Соответственно, автомобили, даже самые устойчивые к ударам – остаются опасными для пассажиров.

Доказать это утверждение специалисты из ADAC взялись с помощью Peugeot 308 и Ford Fiesta, которые показали хорошие результаты на столкновении с неподвижным препятствием.

Они разогнали эти машины (каждую – до скорости в 56 км. ч.) и столкнули друг с другом. Результатом краш-теста стало серьезное разрушение автомобилей и обширные повреждения у манекенов.

К взаимному столкновению автомобили были совершенно не готовы, поскольку несущие конструкции кузовов расположены на разной высоте. Соответственно, они пробьют встречный автомобиль до самого салона.

В связи с этим специалисты ADAC считают, что необходимо унифицировать размеры кузовов и ужесточить нормы краш-тестов. Такая мера может спасти до 150 водителей и пассажиров ежегодно.

 (Голосов: 0)
 
  Глава "Макларена" подтвердил разработку двух новых суперкаров
Категория: Автообзор | Автор: admin | (6 сентября 2012)
  mclaren_ Руководитель компании McLaren Automotive Рон Деннис официально подтвердил разработку двух новых суперкаров — преемника легендарной модели F1 и компактного доступного купе, которое займет в модельном ряду место на ступеньку ниже MP4-12C. Об этом топ-менеджер заявил в интервью австралийскому изданию The Sydney Morning Herald.

По словам Денниса, будущий флагманский суперкар не будет таким же быстрым, как купе F1, развивавшее 391 километр в час. Глава «Макларена» заявил, что в компании не собираются гнаться за скоростью и тем более за новым мировым рекордом, который сейчас принадлежит 1200-сильному гиперкару Bugatti Veyron Super Sport. «Не зацикливайтесь на максимальной скорости. Это первая вещь, которую в современном обществе нужно отбросить», – добавил Деннис.

Топ-менеджер пообещал, что идеологический преемник McLaren F1 станет самым технологически продвинутым суперкаром в мире. «Мы выпустим эту модель ограниченной серией — от 300 до 500 экземпляров. Модель будет дороже купе MP4-12C и она, как мы надеемся, станет самым инновационым и креативным спортивным автомобилем своего времени», – заявил руководитель компании.

Кроме того, Рон Деннис подтвердил, что флагманский суперкар сохранит 3,8-литровую «восьмерку». Ожидается, что этот двигатель будет форсирован до 800 лошадиных сил.

Детальной информации о доступном компактном суперкаре руководитель «Макларена» не сообщил.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Tiguan. Братское сердце
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 июня 2012)
  Компактные кроссоверы давно и прочно обосновались в модельных рядах или, на худой конец, в производственных планах автокомпаний. Из года в год кривые продаж таких автомобилей уверенно ползут вверх, а популяция, естественно, разрастается. Одной из последних новинок в этом подклассе стал SUV от Volkswagen, еще в концептуальном девичестве нареченный поэтичным именем Tiguan. Вы собираетесь на отдых. Рабочий костюм заброшен подальше в шифоньер, служебный мобильник выключен, выходная одежда томится в чемодане. Душа поет, часы тикают - вот-вот такси придет. И вдруг оказывается, что ваш неосмотрительно оставленный на диване загранпаспорт изжеван домашним питомцем до степени крайней непригодности. Паника! Наверное, в компании Volkswagen испытали подобные ощущения, когда обнаружили, что сегмент компактных кроссоверов накрывает лавиной популярности, а в модельном ряду марки такого автомобиля нет и в помине. Не впадая в отчаянье, немецкие «стахановцы» менее чем за полтора года из «прототипичного» Concept A «вырастили» сначала концептуальный VW Tiguan, а затем и одноименную серийную модель. Каков же он, мини-SUV по-вольфсбургски? В самой компании его называют не иначе, как младшим братом Touareg. Намекая, в основном, на схожесть концепций. Впрочем, в дизайне обоих кроссоверов также заметны родственные черты. Благодаря идентичной форме кузова новичок выглядит собранным и поджарым. «Духовное» присутствие «старшенького» ощущается, в основном, при взгляде на переднюю часть автомобиля, которую украшают однотипные с «полноразмерником» фары головного света и фальшрадиаторная решетка. При этом многие детали экстерьера явно позаимствованы у других «родственников». К примеру, корму облюбовали фонари а-ля Passat, а боковые окна словно позаимствованы у Touran. Но в целом даже с некой какофонией стилистических решений SUV воспринимается как органичный и сбалансированный продукт. Единственное, чего не хватает модели, так это присущей Touareg мужественности: в силу меньших габаритов и особенностей российского менталитета новинке явно будут выказывать меньше «псевдоуважения» на наших дорогах. Зато создателям модели удалось добиться интересного визуального эффекта: Tiguan выглядит меньше, чем есть на самом деле. Помнится, в каком-то мультфильме кот залезал в консервную банку и еще долго снаружи слышались его удаляющиеся вглубь «жилища» шаги. Такой вот обман зрения. По габаритам и колесной базе вольфсбургский кроссовер недалеко ушел от более, казалось бы, «рослых» конкурентов. Например, от Suzuki Grand Vitara. При этом создан Tiguan на доработанной платформе VW Golf пятого поколения, что накладывает легкий отпечаток пространственных ограничений на задних пассажиров. Впрочем, для двух среднестатистических индивидуумов здесь вполне хватит места. А вот персонажа покрупней в любом случае лучше посадить вперед, где ему будет ощутимо просторнее. Удобное водительское сиденье с хорошим профилем и достойным набором регулировок отлично подходит для длительных поездок. И одновременно вызывает безудержные приступы ностальгии с элементами дежавю. Знакомые приборная панель с фиолетовой подсветкой, квадратный набалдашник рычага коробки передач, забавные кругляши дефлекторов вентиляции, 3 спицевый руль - где же и когда это было? Все клавиши управления там, где ожидаешь их увидеть, разбираться что к чему тоже долго не надо - красота! «Классика форевер!» стала почти лейтмотивом в оформлении салона. Но появились и новшества. Например, инновационная навигационно-мультимедийная система на центральной консоли. Материалы интерьера - отдельная песня. Высокое качество отделки благостно сказывается на настроении: пощупал мягкий пластик, погладил кожу - и как-то сразу тепло на душе становится (не поймите превратно), уютно. Смущение может вызвать только багажник. Точнее, отсутствие в нем запасного колеса, роль которого в базовой комплектации играет герметик. Желаете иметь нечто более привычное под рукой? За определенную «мзду» здесь появится докатка. Но тогда повысится уровень пола, скрадывая объем багажного отсека. В общем, либо условное удобство (все равно долго ездить не рекомендуется), либо приличная вместимость (470-1510 л). Такой выбор предлагается в Европе, где уже стартовали продажи модели. Что «в базе» припасено для нас, пока неизвестно. Завесой тайны до поры скрыты и модификации для российского рынка. Из пяти возможных вариантов на растерзание участникам европейского тест-драйва выделили два: с самым слабым из бензино - вых моторов, 1,4литровым TSI (150 л. с.), и с единственным доступным на данный момент 2,0литровым TDI (140 л. с.). Дизельная версия, оснащенная 6ступенчатым автоматом, и стала первой «жертвой». Приятно сознавать, что у тебя под ногой всегда есть запас мощности для обгона, например, фуры, или просто для резкого старта с места. Еще бы, максимальный крутящий момент в 320 Нм охватывает наиболее «ходовой» рабочий диапазон от 1750 до 2500 мин-1. Ни турбоямы, ни коробочных «заиканий». Неплохо зарекомендовал себя и бензиновый Tiguan с 6скоростной механической КП. Он также проворен при разгоне и позволяет двигаться весьма динамично. Подхват идет с самых «низов» - пик крутящего момента в 240 Нм приходится на 1750 мин-1. Понравилась и эластичность мотора. На экономичной шестой передаче автомобиль спокойно шел со скоростью 50 км/ч, в то время как на второй можно было практически без ущерба для слуха двигаться под 80. Приспосабливаться пришлось разве что к длинноходной педали сцепления. Да и то недолго. Управляется автомобиль так, словно это не SUV, пусть даже компактный, а тот же Golf. Руль с электроусилителем не напрягает излишней точностью движений (количество оборотов от упора до упора - 2,6) но его информативность выше всяких похвал. К тому же в зависимости от скорости меняется и усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Жесткая подвеска оставила двоякое ощущение. С одной стороны, динамичному автомобилю мягкость и валкость не к лицу. Но то, что в салоне чувствуются малейшие стыки дорожного полотна, как-то не вяжется с представлениями о городской модели, пусть даже полноприводной. И свойственно это Tiguan не только в специально «обученной» комплектации Sport & Style, но и в более утилитарных Trend & Fun и Track & Field. По нашему мнению, у VW Tiguan есть все качества, чтобы составить достойную конкуренцию нынешним представителям класса компактных кроссоверов. Российские продажи нового SUV начнутся ориентировочно весной следующего года. Стоимость модели пока не определена, однако, по словам представителей компании, автомобиль будет выступать в ценовой категории $30-40 тыс. Вождение Динамичный и послушный в управлении городской автомобиль. По управляемости кроссовер напоминает, скорее, обычную легковушку, нежели SUV. Салон Довольно просторный, с приятными на взгляд и на ощупь материалами отделки. Большой объем багажника. Комфорт Удобные сиденья, эргономичный интерьер и добротная шумоизоляция. Чересчур жесткая подвеска. Безопасность Проверена Euro NCAP. Результат - «отлично»! Цена Не определена. Технические характеристики VW Tiguan 2.0 TDI Габариты, мм 4427x1809x1683 мм Двигатель дизельный, 1968 см3, 140 л. с./4200 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая Динамика max 186 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч Конкуренты Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Достоинства и недостатки + привлекательная внешность, комфортный салон, хорошая управляемость и динамика. - Жесткая подвеска, длинноходная педаль сцепления у версии с механической КП. Наше мнение По своим характеристикам этот автомобиль легко может конкурировать с признанными лидерами рынка. И ес-ли производителю удастся удер-жать цены на VW Tiguan на обещанном уровне, перспективы компактного кроссовера на российском рынке окажутся более чем привлекательными. Дмитрий Тытюченко

 (Голосов: 0)
 
  Volvo показала силуэт нового большого седана
Категория: Автообзор | Автор: admin | (8 августа 2012)
  volvo_ ания Volvo распространила видео-тизер нового экземпляра под названием Concept Universe, который, по словам представителей шведского бренда, будет полностью рассекречен «в самое ближайшее время».



Судя по силуэту нового концепт-кара, показанному в видеоролике, экземпляр даст представление о том, как может выглядеть будущий большой флагманский седан Вольво, который смог бы составить конкуренцию автомобилям BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. Впервые о возможности появления подобного автомобиля в прошлом году заявил председатель совета директоров Volvo и руководитель компании Geely, которая является владельцем шведской марки, Ли Шофу. По его словам, сейчас у Вольво есть все необходимые технологии и возможности для создания топового автомобиля. Позже руководитель компании Volvo Стефан Джейкоби опроверг эту информацию, выразив несогласие с позицией Ли Шофу. Джейкоби отметил, что начало производства большой флагманской модели являлось бы «преждевременным шагом», поэтому идея о его создании должна рассматриваться только тогда, когда продажи бренда достигнут не менее 800 тысяч экземпляров в год. Отметим, что в прошлом году во всем мире было реализовано лишь 373 тысячи автомобилей шведской марки. Как сообщалось ранее, для увеличения продаж автопроизводитель собирается построить сборочное предприятие на территории Китая, которое будет выпускать автомобиля исключительно для внутреннего рынка. Компания Geely также рассчитывает в течение ближайших пяти лет довести продажи Volvo до 600 тысяч автомобилей в год, и за этот же срок вывести бренд на безубыточный уровень.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1295 1296 1297 1298  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек